11月11日在東汽3mw風(fēng)機成功下線之際，由實業(yè)公司負責(zé)試制的首臺5.5MW風(fēng)機后機架完成前期試制，在東汽重型二分廠一次性組裝完成。
　　5.5MW風(fēng)機是美國超導(dǎo)有限公司（AMSC）旗下全資子公司W(wǎng)indtec公司與中國東方汽輪機有限公司日前在其先期合作基礎(chǔ)上又簽署的一項后續(xù)合約：聯(lián)合設(shè)計、開發(fā)一套總裝機容量5.5兆瓦的海上風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)?！痹趪鴥?nèi)，目前東方汽輪機有限公司是唯一一家擁有5.5兆瓦全轉(zhuǎn)換風(fēng)力渦輪機專有設(shè)計能力的公司。同時，公司計劃在2012年將其風(fēng)機產(chǎn)品打入全球海上風(fēng)電市場。
　　實業(yè)公司此次負責(zé)試制的首臺5.5MW后機架屬于5.5兆瓦的海上風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)重要部件之一。整套后機架自重約25噸，外形尺寸大，在實業(yè)公司鋼結(jié)構(gòu)廠所有產(chǎn)品類型中外形尺寸為最大，已H型鋼為主的框架式結(jié)構(gòu)，由15個小部套采用焊接及螺栓連接組合而成。其主要作用為：安裝機艙柜、發(fā)電機、發(fā)電機水冷系統(tǒng)、齒輪箱、齒輪箱水冷系統(tǒng)及用于起吊齒輪箱等部件自重17噸起吊重量為75噸的行吊一臺。
　　2011年7月初正在忙于3MW后機架試制工作的鋼結(jié)構(gòu)廠技術(shù)組接到了5.5MW后機架的試制通知，在7月11號拿到后機架物料清單時，第一道難關(guān)便出現(xiàn)了，由于5.5MW風(fēng)機是從國外技術(shù)引進的新產(chǎn)品，80%的材料為目前國內(nèi)市場沒有現(xiàn)貨或已經(jīng)停產(chǎn)，如何在保證生產(chǎn)周期的前提下滿足用戶提出的要求，使試制陷入了困境，經(jīng)過幾次與東汽風(fēng)電設(shè)計部門、質(zhì)管、材研中心溝通后，最終決定采取使用材料代用和定制材料兩種途徑來解決，共涉及到各種型號的材料代用28項，其中最難解決的要屬后機架的主梁，總長達約12 m，就算是花雙倍的價錢去定制長度上都不能達到要求，更何況是在生產(chǎn)周期這么緊的關(guān)鍵節(jié)點上更是要快速處理,實業(yè)公司與東汽風(fēng)電、制造技術(shù)處等部門為此事專門召開會議，才將該問題得以解決；在解決了材料問題后，便開始著手準備圖紙及編制工藝、進行工藝評定等工作。看似簡單的圖紙，卻包含著十幾項技術(shù)要求，每個細節(jié)的疏忽都可能帶來不可挽回錯誤，試制產(chǎn)品最容易犯的問題就是工藝性差，5.5MW也同樣不能避免，比如焊接變形的控制、無損檢驗的可操作性。Windtec公司要求對每條焊縫都有進行UT檢驗，對于目前國內(nèi)的技術(shù)是無法滿足要求的，檢驗方式無法落實，所有焊接工作都的停止不前，在通過與Windtec公司電話和郵件詢問沒有得到答復(fù)時，有限公司又為此事召開會議，毅然決定取消部分無法進行的UT檢驗改為PT檢驗，這同時也體現(xiàn)了有限公司對實業(yè)公司焊接能力的充分肯定，才能讓機架的生產(chǎn)步伐又往前邁了一步。接著公司一一解決了去應(yīng)力回火時的裝爐擺放問題、焊接變形問題、加工場地及設(shè)備問題、油漆購買難問題、起吊運輸問題等。不難看出當5MW機架試制遇到各種重大問題的時候，都能得到東汽有限公司的大力支持，這種支持即體現(xiàn)了東汽有限公司領(lǐng)導(dǎo)對該項目的重視程度，又體現(xiàn)了東汽有限公司對實業(yè)的關(guān)懷，實業(yè)才能夠圓滿完成此次試制任務(wù)。
　　5．5兆瓦風(fēng)機產(chǎn)品是東汽今后兩年重點發(fā)展產(chǎn)品，實業(yè)公司也將發(fā)揮自己在機架制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，繼續(xù)為大東汽的風(fēng)電事業(yè)貢獻出自己的一份力量。